束带24由相对于轮胎赤道圆以差不多零度即小于5度的角度螺旋卷绕在缓冲层径向外側上的有机帘线组成 。 例如, 可以采用如尼龙的有机纤维帘线 。 在该示例中, 所述束带是覆盖缓冲层总宽度的单层全宽带 。 不过, 由仅覆盖缓冲层边缘部分的两部分构成的所谓边缘带可以单独使用, 或者与所述全宽带结合使用 。在胎体2l 内側上设置有由不透气橡胶制成的内衬, 该内衬构成了几乎整个轮胎内表面 。轮相3包括:用于轮胎胎圈2b的一对轮招底3s,从轮辐底3s径向向外延伸的一对凸缘3f,和用于轮胎安装的处于轮相底3s之间的轮網凹槽(rimwel1) 3w。在行驶期间, 为了通过控制空气共振并减弱不需要的振动来有效地减小轮胎噪声,消声器由至少一种类型的海绵状材料制成。

至于所述海绵状材料, 优选采用例如海绵橡胶和合成树脂泡沫 。 特别是, 考虑到声吸收, 开放气室式泡沫是优选的, 但也可以采用封闭气室式泡沫。至于合成树脂泡沫,适于使用例如醚基聚氨酯海绵,酯基聚氨酯海绵,聚乙烯海绵和类似材料。至于海绵橡胶,适于使用例如氯丁5   橡胶(CR)海绵,乙丙橡胶(EDPM)海绵,丁腈橡胶(NBR)海绵和类似材料 。

考虑到声吸收,耐久性,重量轻的性质和发泡的可控制性,优选采用聚氮酯海绵,特别是醚基聚氨酯海绵和聚乙烯海绵 。例如, MARUSuZu公司产品号为 E16 的产品是市售的醚基聚氨酯海绵 。 除了这种弾性材料沫之外, 非织造织物或纤维网例如合成纤维,,植物纤维,和动物纤维也可以单独地或与弹性材料泡沫组合在一起用作海绵状材料。

如果由海绵状材料构成的消声器的比重小于 0.005或大于 0.060, 那么控制胎腔5中空气共振的效果就会降低。因此,所述比重被设定在不15   大于 0.005,优选大于 0.0l0,更优选是大于0.016,但是不大于 0.060,,优选是小于 0.050, 更优选是小于 0.035的范围内。

首先, 将参照附图 1-7 对主要设计用于在无粘合剂的情况下使用的两种示例性消声器1进行说明。然后,将参照图8-11对与粘合剂一起使用的例子进行说明 。 

在图1, 2, 5和7中,根据本发明的消声器1被安装在轮網3上(下文中称为“轮報消声器lr”)。轮網消声器是由海绵状材料例如配基聚氨酯海绵制成的可拉伸环形体。如图1所示,在沿轮網消声器1r处于自由状态时的旋转对称轴的截面中,轮細消声器1r具有内径RI,径向高度 H,截面面积 S和基区宽度(原译“基本宽度”,全部替换) w。

在消声器径向最内端处测得的内径RI 被设定在如下范围: 不小于轮網安装部分(3w)的外径RW的0.9倍,优选是大于0.93倍,更优选是大于0.95倍,但是不大于1.10倍,优选是小于1.05倍。在该示例中,如图2所示,轮網消声器1r被设置在轮相凹槽3w的轴向宽度之内。通常且在该示例中, 在轮網底3b之间, 轮相的外径朝着轮相凹槽3w减小, 且最小直径出现在轮網凹槽3w中 。 该最小外径被用作上述外径 RW。