阀门 。 弹簧体阀门可根据发动机不同的功率和排气量调节气流的通过截面, 达到优化降噪效果和降低排气背压的作用 。 如果将消声器采用中段进气的方式, 使系统有长直的排气管, 可以简化排气管的结构,降低制造成本和气体流通阻力。

附图说明

图1是实施例中的消声器结构示意图。 

图2是现有技术隔板的结构示意图 。

在图中: 1、带导筒的隔板, 2、进气端, 3、进气管, 4、腔Il, 5、一l手简, 6、 阀板, 7、钮簧体, 8、转轴, 9、腔m, 10、排气管, 11、腔I, 12、腔IV, 13、扩散孔。

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如下: 消声器中的腔体包括四个腔, 各腔体之间安装有隔板, 四个腔顺序连接,腔II4与腔m9之问设有带导筒的隔板1,设有进气端:2的进气管3位于腔II4内,排气管10的出气端设在腔I11端面上,另一端设在腔IVl2腔室内。排气后管通到的消声器, 气流进入消声器进行消声。若采用一端进气的方式将需要把排气管做成 u形, 使排气管结构复杂, 制造成本增加而且气体流通阻力大 。

弹簧体阀门的钮簧体7位于腔m9 一側的腔II4与腔m9之间的隔板l上, 阀板6安装在转轴8上,钮費套在转轴8上, 一端固定在钮費体7上,另一端固定在阀板6上。因此阀板6可收钮簧控制旋转,阀门体上有一导筒5,导筒5对准着隔板l上的通孔,阀板6在旋转时可落入导筒中, 与导简5腔壁贴合, 可控制通孔的启闭状态。

当发动机正常运转时,来自排气歧管的气体通过消声器中部的进气管3进入II腔4,再通过隔板上的扩散孔13,在各腔体之间流动,当气体容量达到一定程度时,****可通过排气管l0输出腔室外。当发动机功率或排量增加时,气流作用在腔 I、腔II的压力加大,当腔II 压力达到一定程度时,便会推开弾簧体阀门6,气流进入m腔8内,从而使通流截面瞬间增大, 从而达到调节噪声和降低排气背压的作用 。