发动机消声器按消声原理主要可分为三类:抗性消声器、 阻性消声器和阻抗复合式消声器: 阻性消声器是利用吸声材料来降低噪声, 这种消声器对中、高频噪声能有效地降低;阻抗复合式消声器是将抗性的扩张室、共振腔和吸声材料组成在一起构成的消声器, 这种消声器在很宽的频带内都具有良好的消声性能。但这两种消声器的共同缺点是:吸声材料在高温、.腐性性气体、焦油、破粒的作用下会很快失效, 同时吸声材料如被吹出进人大气对人体也十分有害, 而理想的吸声材料成本很高, 因而在拖拉机等机械的柴油机上的应用受到了限制。                 

用于拖拉机等的柴油机排气消声器多数用 扩张式、 共振式、 干涉式等抗性消声器,它们都是通过一定尺寸、形状的扩张室、共振腔和一定长度的管道的适当组合, 使某些频率的气流噪声得到衰减, 常采用二至三级扩张式和穿孔管(板)组合结构, 如我公司原来生产的拖拉机上所配的柴油机排气消声器为二级扩张式和穿孔管(板)组合结构, 内腔只有一块隔板, 进出气管各一根, 隔板和进出气管的穿孔直径为5~lonm,这种消声器结构简単,成本较低,  但随着社会对环境保护的日益重视, 噪声限值越来越严格, 原来的消声器消声量已不能满足要求。         

本实用新型的.目的就在于提供一种消声效果明显而功率损耗较少的柴油机排气消声器。

本实用新型的设计方案是: 柴油机排气消声器包括売体及其进气管、 出气管,其特征在于売体内腔从下至上由下、 中、上三种隔板隔成第 I至第]V共四个腔,进气管通到第l腔,其尾部管壁f干有大量小孔, 一直通小管员穿下隔板接通第 I腔和第 ][腔, 中隔板上有一至数个小孔使第]I 腔和第]n腔相通,上隔板有空缺使第 n腔和第]y腔相通, 出气管从第]V 腔贯穿上隔板至第 EI腔, 其位于第 n腔内的轴向端封闭,并在管璧上开有大量小孔与第m腔相通,其位于第IV 腔内管壁开有若干个孔与第四腔相通, 若干根纵向内管从第 I腔資穿上述下、中、上各隔板至第]V腔,其二轴向端封闭,且其位于第 I及第IV腔内的部分。