国外现有技术采用独立的机外净化装置, 同消声器串连, 会造成排气管中的背压增高, 使发动机功率有所下降, 油耗有所增加 。 本改进发明设有分流孔道, 排气阻力小, 故对发动机的动力性和经济性无不良影响 。 催化转化装置被包容在消声装置的外売内, 其保温性好, 温度上升快, 有利于催化剂表面的活力作用的激发, 提高转化效率。实现本改进发明的方式;    1、 为保证内燃机净化消声器在整体结构上集催化转化装置与消声装置为一体, 可选择采用两种结构形式: 包容式一催化转化装置靠近进气端, 其催化箱的外売被包容在消声装置外売之内, 外观上同原消声器相同;对接式一催化箱外売和消声装置的外壳形状(园柱体或糖园柱体)、 尺寸基本相同, 二者组成可拆卸式对接, 外观上同原消声器相似; 2、 催化箱内的温度****可达800~ 9(]0℃, 其外売材料采用耐高温、 耐腐蚀的不锈钢或耐热钢, 含l0~ l5%铬铁素体为****., 钢板厚度一-般为l~2mm。 催化箱外形设计原则: 在催化效率满足使用要求前提下, 尽量缩小体积, 简化结构,减少气流阻力, -一般为两端园锥体,中间园柱体的熔焊组合, 其长度尺寸不超过净化消声器的l/'4~ 1/3为宜。3、催化转化装置的研究,主要是对催化剂的研究。常用的金属或其氧化物作催化剂分三类:贵金属(如铂、 鈕、 能或,何   ),稀土元素(锏、節)和普通金属(如铜、铬、镍或钴) 。 根据国情, 目前主要使用普通金属或稀土元素作催.化剂,对高、中级轿车,也可使用催化作用优良的贵金属。4、 实际应用的催化剂, 多是两种金属或其氧化物的组合。因为只用一种金属-,易发生接聚作用,使催化能力降低,  如以一种金属或其氧化物作主催化剂, 再掺人少量的另一金属或其氧化物作助催化剂, 将会大大增加催化作用, 如铂氧化猛一氧化铜、氧化铬一氧化铜、氧化線一氧化铜等。 5、 对催化剂载体的技术要求:願粒状一直径2~ 4mm的 r型氧化铝颗粒, 其内-部组织松散多孔,比表面积l50~.300lal!2/g,能保证废气流过时,和催化剂充分均匀接触 。 它是将粉状氧化销、 粘接剂和水混合后成型、 烧成, 具有前震的优点, 缺点是度气流动阻力大, 耐磨性差,可安装在柴油机上使用。   整体式一   一般为蜂窝状多孔的陶瓷 。 要求这种化工陶瓷耐高温('900℃) , 耐腐蚀和机械强度高, 内部组织的气孔在20~ 40%, 平均.孔径l~ 1000um, 网孔壁厚一一般为0. 5-~ 2mm, 均匀密布, 呈园形或菱形, 其横载面积一般为35~55mm⊠,主要生产工艺为:配料、成形、干燥、焼成。这种结构耐磨性好, 升温快, 排气阻力小, 可广泛应用于各类汽车、庫托车上 . 6、 整体催化床的制作工艺:将蜂寓状·陶.瓷载体浸泡在型氧化销-溶液里, 并取出干燥、 烧成,型氧化即附着在载体表面上, 增加了载体的表面积和催化作用; 然后再将它浸泡在催化剂溶液里, 取出干操、 焼成、 催化金属即以还原状态分布在氧化铝的表面上 。